ประสิทธิภาพของช่องระบายความร้อนมีผลโดยตรงต่อผลผลิตของแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วง ความแตกต่างของเขตข้อมูลอุณหภูมิพารามิเตอร์การไหลของน้ําและช่วงของจุดร้อนเป็นตัวบ่งชี้เชิงปริมาณที่สามารถประเมินคุณภาพของแม่พิมพ์โครงสร้างยานพาหนะไฟฟ้าได้
ภายใต้เงื่อนไขของการผลิตที่มั่นคงความแตกต่างของอุณหภูมิในท้องถิ่นสูงสุดภายในแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงควรอยู่ต่ํากว่า85°C สําหรับแม่พิมพ์โครงสร้างEVความแตกต่างของอุณหภูมิที่สูงกว่า110°Cจะทําให้เกิดจุดร้อนที่เห็นได้ชัดและเพิ่มอัตราการหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องกับการหดตัว36 %
สําหรับพื้นที่ผนังหนาของแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงการไหลของน้ําในแต่ละวงจรระบายความร้อนควรอยู่≥8 l/min การลดอัตราการไหลต่ํากว่า5 l/minจะช่วยลดประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนได้ถึง47 %และยืดเวลาในการแข็งตัวของจุดร้อนในท้องถิ่นในการหล่อโลหะผสมอลูมิเนียม
แผนภาพเมฆอุณหภูมิของprocast CAEแสดงขนาดและตําแหน่งของจุดเชื่อมต่อ พื้นที่ร้อนที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่า35มิลลิเมตรที่ส่วนหนาของหล่อแสดงถึงความสามารถในการระบายความร้อนไม่เพียงพอ ก่อนการผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างยานพาหนะไฟฟ้าจํานวนมากโครงสร้างแม่พิมพ์ต้องได้รับการปรับให้เหมาะสม
สําหรับแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงระยะห่างระหว่างช่องระบายความร้อนกับพื้นผิวของโพรงควรอยู่ระหว่าง16-22มม ระยะทางที่ต่ํากว่า14มิลลิเมตรจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการแตกร้าวร้อนของเหล็กh 13 หล่อที่มีความหนามากกว่า24มิลลิเมตรไม่สามารถระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างทางเข้าและทางออกของน้ําหล่อเย็นมักจะอยู่ที่8-14°C หากδtยังคงต่ํากว่า5°Cที่อัตราการไหลที่ระบุซึ่งหมายความว่าการถ่ายเทความร้อนที่เกิดขึ้นจริงในพื้นที่โพรงที่สอดคล้องกันของแม่พิมพ์หล่อLPDCไม่เพียงพอ
สําหรับโซนการเปลี่ยนผ่านบางหนาของแม่พิมพ์โครงสร้างEVจําเป็นต้องใช้รูปแบบการระบายความร้อนแบบหนาแน่นในท้องถิ่น หากคุณไม่เพิ่มความเย็นการเชื่อมต่อสามารถสร้างจุดร้อนได้ง่าย สถิติแสดงให้เห็นว่า29 %ของข้อบกพร่องการหดตัวของการหล่อแรงโน้มถ่วงอยู่ในตําแหน่งการเปลี่ยนความหนาของผนัง
ความเสี่ยงของการอุดตันของช่องระบายความร้อนต้องได้รับการประเมินเป็นประจํา หลังจากการหล่อ1000-1400รอบการสะสมของคราบอาจลดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในที่มีประสิทธิภาพ การลดลงของอัตราการไหลมากกว่า25 %แสดงให้เห็นว่าวงจรหล่อเย็นของแม่พิมพ์แรงโน้มถ่วงต้องทําความสะอาด
ความหนาของผนังโพรงต้องสอดคล้องกับรูปแบบช่องระบายความร้อน ความหนาของผนังน้อยกว่า15มม.อาจทําให้เกิดความเสี่ยงต่อการเสียรูปความร้อนแม้ว่าพารามิเตอร์ช่องระบายความร้อนจะตอบสนองความต้องการในการไหลของการผลิตลูกกลิ้งอลูมิเนียม
การจําลองคาดการณ์ว่าความแตกต่างของเวลาในการแข็งตัวระหว่างพื้นที่หล่อที่อยู่ติดกันไม่ควรเกิน22วินาที ความแตกต่างของเวลาในการแข็งตัวที่ใหญ่กว่าทําให้เกิดการหดตัวไม่เพียงพอการก่อตัวของข้อบกพร่องของรูพรุนหล่อกระจายตัวในชิ้นส่วนโครงสร้างการหล่อแบบแรงโน้มถ่วง
CMMตรวจสอบช่องระบายความร้อนไม่เกิน1.5มิลลิเมตร การลอยตัวของตําแหน่งอาจทําให้เกิดการระบายความร้อนในท้องถิ่นไม่เพียงพอแม้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องอัตราการไหลและระยะทางไปยังโพรงแม่พิมพ์จะเป็นไปตามข้อกําหนดในการวาดภาพ
การตัดสินที่ครอบคลุมรวมเอาต์พุตProcast CAEข้อมูลอุณหภูมิการไหลในสถานที่และการวิเคราะห์ส่วนของชิ้นส่วนหล่อทดสอบ การปฏิบัติตามตัวบ่งชี้เดียวไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพการระบายความร้อนโดยรวมของโครงการหล่อลื่นแรงโน้มถ่วงที่ซับซ้อน
( จํานวนคํา : 890 )
คําถามที่พบบ่อย
q :ความแตกต่างของอุณหภูมิภายในสูงสุดที่อนุญาตของแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงคืออะไร?
a :เก็บไว้ที่85°C; เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า110°Cอัตราการหดตัวจะเพิ่มขึ้น36 %
q :การไหลของน้ําขั้นต่ําของวงจรหล่อเย็นหนาของแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วง?
ตอบ:ไม่น้อยกว่า8 l/min; การไหลต่ํากว่า5ลิตร/นาทีจะช่วยลดการแลกเปลี่ยนความร้อนได้ถึง47 %
q :จุดร้อนชนิดใดที่บ่งชี้ถึงความสามารถในการระบายความร้อนที่ไม่เพียงพอ?
ตอบ:จุดร้อนที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่า35มิลลิเมตรต้องมีการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างการระบายความร้อนของแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วง
q :ความแตกต่างของอุณหภูมิขาเข้าและขาออกของวงจรระบายความร้อนปกติคืออะไร?
ตอบ: 8-14°C; ระดับδtต่ํากว่า5°Cมักบ่งชี้ว่าการระบายความร้อนที่เกิดขึ้นจริงไม่เพียงพอ
ถาม:เกณฑ์ระยะเวลาของการประเมินการตกตะกอนของช่องระบายความร้อนของแม่พิมพ์แรงโน้มถ่วงคืออะไร?
ตอบ:ประเมินความเสี่ยงของการกัดกร่อนหลังจากการผลิตอย่างต่อเนื่อง1000-1400รอบการหล่อ
q :ความแตกต่างของเวลาในการแข็งตัวของพื้นที่หล่อที่อยู่ติดกันคืออะไร?
ตอบ:ไม่ควรเกิน22วินาทีเพื่อหลีกเลี่ยงการป้อนข้อมูลและการหดตัว
q :พารามิเตอร์เดียวสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของช่องระบายความร้อนของแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงได้หรือไม่?
ตอบ:ไม่; การจําลองข้อมูลอุณหภูมิการไหลและการวิเคราะห์ส่วนการทดลองรวมกัน
