CPC الضغط الفرعي صب قوالب العيوب الطيران آلية والتدابير المضادة للنظام

التسرب هو سحابة الألومنيوم الرقيقة التي تتسرب من فجوة القالب. يحدد حجم الضغط المضاد ، والفجوة بين التراكيب ، والتآكل في خزان العادم ، والتشوه الحراري ، والتحميل المسبق للبراغي معا خطورة الجانب المضاد للضغط LPDC ، والجاذبية ، و CPC الصب الإنتاج الضخم.
الشرط الضروري لتشكيل فلاش: الألومنيوم المنصهر يخترق فجوة القالب تحت الضغط. عندما يتجاوز ضغط التجويف الداخلي مقاومة الفجوة الضيقة ، يتم ضغط الذوبان في خط التصنيف ، أو في المفاصل أو في فجوة العادم ، ويتم علاجها إلى حافة رقيقة من قوالب هيكل EV.
صلة إعداد الضغط CPC: ضغط تجويف الذروة يدفع مباشرة اختراق الذوبان. يمكن أن يؤدي الضغط المفرط في مرحلة التعبئة إلى تضخيم خطر التسرب ، حتى لو كان لدى القالب فجوة تجميع باردة من قوالب الصب المتباينة المؤهلة CPC.
تحت التشوه الحراري ، قد يتم فتح الفجوة المؤهلة في حالة الباردة. بعد تسخين القالب إلى التوازن الحراري للعمل ، يتم إدراج الانحرافات التوسع الحراري المختلفة في سطح التوافق ؛ على الرغم من أن قياسات الباردة CMM تظهر قيمة مقبولة لدفعات قوالب صب الجاذبية ، إلا أن الفجوة المحلية مفتوحة.
تطور التآكل في فتحة التهوية: الأحمال الميكانيكية الحرارية المتكررة تآكل حافة فتحة التهوية. تتوسع فجوة التهوية تدريجيا؛ لا تؤدي الفجوة التي تزيد عن 0.15 مم إلى إنتاج كميات كبيرة من الجانب ، بل ستجلب أيضًا مخاطر امتصاص فتحة لإنتاج عجلة الألومنيوم LPDC الصب.
عواقب غير مباشرة من فقدان مسبق البراغي: تدهور قوة الشد يسمح للتضمين لفصل طفيف تحت ضغط تجويف داخلي. فتح حلقة الفجوة بين الخطوط المشتركة؛ مع تراكم دورة الإنتاج ، أصبحت ظاهرة الجانب المتحرك من قوالب الألومنيوم أكثر خطورة.
الضرر الثانوي للطيران: قطع من الجانب المنفصلة تسقط في تجويف القوالب. قد يتم تضمين الحطام في الصب اللاحق كإدخالات صلبة ؛ بالنسبة للمكونات الهيكلية للسيارات الكهربائية ، سيؤثر تراكم الزائدة أيضًا على دقة إغلاق القالب.
تحديد السبب الجذري للسكب: فحص النموذج البارد للتحقق من الفجوة الثابتة ؛ يجب تحليل مراقبة الحالة الحرارية ، وتسجيل منحنى الضغط ، وحالة عزم دوران البراغي بشكل مشترك. يمكن أن تنشأ التسرب من تآكل الأجهزة أو الانحراف الحراري أو معلمات العملية غير المناسبة لقوالب الضغط المتباينة CPC.
تدابير الصيانة: إعادة طحن الأسطح المطابقة المشوهة ، واستبدال المكونات القابلة للتلف الشديد ، وإعادة تشديد البراغي وفقًا لمواصفات عزم الدوران ، وتحسين منحنى الضغط CPC لمنع تجاوز الضغط من قوالب الصب الجاذبية.
التدابير الوقائية في مرحلة التصميم: إضافة هيكل خطوة وقف الانتكاس على سطح النمط. تخلق فجوة الخطوات مقاومة التدفق للتسلل؛ فإنه يقلل بشكل كبير من الميل إلى التسرب ، حتى تحت فتحة الفجوة المحلية الصغيرة التي وضعتها قوالب الصب LPDC.
لافتات تحذير في موقع الإنتاج: في حالة عدم إعادة تشكيل الأجهزة ، تزداد تدريجيا فلاش وعادة ما يدل على استرخاء مسبق البراغي أو التشوه الحراري التدريجي لمكونات إدراج القالب الألومنيوم.
ملاحظة المشاريع العابرة للحدود: غالباً ما تظهر شكاوى فلاش بعد وصول القوالب إلى الخارج. في كثير من الحالات ليست عيوب تصنيع القالب ؛ وهي ناجمة عن خلل منحنى الضغط CPC أو عدم كفاية إعادة تثبيت البراغي بعد وصول التوازن الحراري.
(عدد الكلمات: 894).
الأسئلة الشائعة الإجابة

س: ما هي الظروف الفيزيائية الأساسية التي يمكن أن تؤدي إلى ظهور الجانب داخل قوالب الضغط المضاد؟

ج: يتم ضغط الألومنيوم المنصهر في فجوة القالب تحت الضغط الداخلي.
س: حتى لو كانت هناك فجوة مقبولة في التجميع البارد، ما هي العوامل المتعلقة بالعملية التي تزيد من مخاطر الجانب؟

A: الضغط الفائق في مرحلة ملء CPC يزيد من القوة الدافعة للتسلل.
س: لماذا لا تزال الشباك المؤهلة CMM في حالة الباردة تنتج حواف طائرة في الإنتاج الضخم؟

ج: في درجة حرارة التشغيل ، يمكن أن يؤدي تشويه التضمين الناجم عن التوسع الحراري إلى فتح الفجوة المحلية.
س: ما هي قيمة الفجوة في حفرة التهوية التي يمكن أن تجلب مخاطر خطيرة من التسرب والامتصاص؟

ج: فجوة خزان العادم التي تزيد عن 0.15 مم ستجلب مخاطر عيب مزدوجة إلى قوالب الضغط المضاد.
س: ما هي مخاطر الجودة الثانوية التي ينطوي عليها التخلص من شظايا فلاش المكسورة؟

ج: تقع الحطام في تجويف الطائرة ، وتصبح مرحلة صلبة من التشطيبات في الصب اللاحقة.
س: ما هي خصائص التصميم التي يمكن أن تقلل من خطر التسرب على سطح القالب؟

ج: يتم استخدام هيكل سلم وقف تجاوز لزيادة مقاومة تدفق اختراق الذوبان.
س: ماذا يعني عادةً التدهور التدريجي للحافة دون تعديل أجهزة القالب؟

A: البراغي يتم تحميلها مسبقا للاسترخاء أو التشوه الحراري التراكمي من نظام المكونات المضمنة.