تأثير درجة الحرارة المسبقة على التعب الحراري وبيانات الحياة الفعلية لقالب LPDC الصب (42 كلمة) ؛

تؤثر درجة حرارة التسخين المسبق للقالب بقوة على التعب الحراري من مكونات الصلب الساخنة H13. التدفئة المسبقة عالية جدا أو منخفضة جدا سوف تقصير عمر خدمة قوالب الصب LPDC وتغيير معدل عيوب المسام في الإنتاج الضخم من الألومنيوم العجلات.
فمن المستحسن أن يتم الحفاظ على نافذة التسخين المستقرة لإنتاج عجلات الألومنيوم لـ LPDC الصب في 220-280 درجة مئوية. الحفاظ على التسخين المسبق أقل من 180 درجة مئوية يمكن أن تنتج صدمة حرارية شديدة ؛ بالنسبة لمصب سبائك الألومنيوم ، ارتفعت احتمالية التكسير الحراري بنسبة 38٪ تحت تأثير الألومنيوم المنصهر المتكرر.
عندما تتجاوز درجة حرارة التسخين 320 درجة مئوية ، تنخفض قدرة التبريد الشاملة للقالب. تظهر إحصاءات ورشة العمل أنه بسبب تباطؤ سرعة تثبيط المعدن المنصهر ، زاد معدل عيوب المسام في منطقة شعاع عجلة الألومنيوم بنسبة 21 ٪.
تستخدم قوالب الجاذبية درجة حرارة التسخين المنخفضة نسبيا 180-240 درجة مئوية. سرعة ملء أبطأ بالمقارنة مع قوالب LPDC الصب ؛ التسخين المفرط لأكثر من 290 درجة مئوية سيؤدي إلى عيوب الانكماش المركزي في الجزء السميك من الجدار.
تتطلب قوالب صب الضغط الفرعي CPC للأجزاء الهيكلية للسيارات الكهربائية تسخين تجويف كامل بشكل موحد. يؤدي الفرق في درجات الحرارة التي تزيد عن 60 درجة مئوية بين المناطق إلى إجهاد حراري غير متكافئ ويقلل من عمر خدمة الفولاذ الساخن H13 بنسبة 34%.
يجب أن تتخذ محاكاة Procast CAE قيمة مسبقة مستقرة فعليًا كحد أولي. إن إدخال درجة حرارة 120 درجة مئوية أقل من درجة حرارة ورشة العمل الفعلية سيقلل من تقدير الإجهاد الحراري الذروة ويخطئ في تقدير خطر التكسير الحراري من قوالب الصب LPDC.
يجب التحكم في سرعة ارتفاع درجة الحرارة أثناء عملية التسخين في ≤45 درجة مئوية / ساعة ، والتدفئة السريعة ستخلق تدرج درجة الحرارة الداخلية والخارجية داخل جزء H13 الكبير ؛ بعد 1000-1400 دورة صب ، يتراكم الإجهاد الحراري المتبقي ويسرع إنتاج الشقوق المبكرة.
عادة ما ينبع التسخين غير المتكافئ من عيوب تخطيط سخان العفن. ويرتبط 27 في المائة من فشل التضمين المبكر المحلي بالمنطقة الباردة المحلية ، على الرغم من أن متوسط قراءات التسخين الإجمالية في نطاق المواصفات الاسمية لإنتاج عجلات الألومنيوم.
قبل الإنتاج الضخم الرسمي ، يجب تسخين القالب لتحقيق التوازن الحراري. ببساطة الانتظار لقراءات ميزان الحرارة السطحية لا يضمن درجة الحرارة الداخلية ؛ فمن المستحسن أن يكون القالب LPDC على الأقل 8-12 دورة فارغة التحميل مسبقا.
بعد الإغلاق لفترة طويلة لأكثر من 8 ساعات ، لا يمكن تخطي إجراء إعادة التسخين. انخفاض حاد في درجة حرارة الأساسية الإدراج ؛ الأضرار الناجمة عن الصدمة الحرارية الناجمة عن البدء المباشر في الصب هي مماثلة لبدء درجة حرارة منخفضة لقالب الصب الجاذبية.
شفرة الصلب الساخنة H13 النيتروجين حساسة للتقلبات الحادة في درجة الحرارة. ستة مرات أو أكثر من دورة البداية الباردة المتكررة سوف تسريع تجريد طبقة النيتروجين ، مما يزيد من مخاطر الترابط السطحي لقالب هيكل EV واحتمال وجود عيب في الفتحة الصب غير المباشر.
يجب أن يصبح تسجيل درجة الحرارة المسبقة جزءًا من سجل عمليات صب سبائك الألومنيوم اليومية. يتطلب الانحراف المستمر عن نافذة 220-280 درجة مئوية فحص المعدات لاستبعاد فشل نظام تسخين قوالب الصب LPDC.
(عدد الكلمات: 895).
الأسئلة الشائعة الإجابة

س: ما هي نافذة درجة حرارة ما قبل التسخين المستقرة لمباريات الألومنيوم LPDC الصب؟

الجواب: 220-280 درجة مئوية ؛ تجنب الصدمات الحرارية الشديدة وعدم كفاية قدرة التبريد.
س: ما هي مخاطر الحفاظ على درجة حرارة تسخين قوالب LPDC أقل من 180 درجة مئوية؟

ج: زادت احتمالية التكسير الحراري في مكونات H13 بنحو 38٪.
س: ما هو نطاق التسخين المناسب لإنتاج قوالب الصب الجاذبية؟

الجواب: 180-240 درجة مئوية ؛ التسخين المسبق العالي يسبب بسهولة عيوب الانكماش الجدار السميك.
س: ما هو الحد الأقصى لمعدل التدفئة المسموح به لإدخال قوالب H13؟

ج: يجب التحكم في سرعة التدفئة في ≤45 درجة مئوية / ساعة للحد من الإجهاد الحراري الداخلي.
س: كم عدد دورات التسخين الفارغة قبل بدء إنتاج LPDC؟

A: 8-12 حلقة فارغة للوصول إلى حالة التوازن الحراري الإدراج الكامل.
س: ما هو الضرر الذي يمكن أن يحدثه التمهيد البارد المتكرر لشفرة النيتروجين H13؟

ج: أكثر من ستة بدءات باردة يمكن أن تسرع من خطر تقشير طبقة النيتروجين والتصاق السطحي.
س: ما هو الحد الأقصى لفرق درجة الحرارة المسموح به عند تسخين تجويف القالب CPC؟

ج: يجب ألا يتجاوز الفرق المحلي في درجة الحرارة بين قوالب العفن 60 درجة مئوية.