كيفية تحديد ما إذا كان قوالب التبريد المائي صب الجاذبية يلبي متطلبات الاستسلام لهيكل EV فتحة (42 كلمة):

يؤثر أداء قناة التبريد بشكل مباشر على إنتاج المنتجات النهائية من قوالب الجاذبية. الاختلافات في مجال درجة الحرارة ، ومعلمات تدفق المياه ونطاق النقاط الساخنة هي مؤشرات قابلة للقياس الكمي لتقييم جودة قوالب الأجزاء الهيكلية للسيارات الكهربائية.
في حالة الإنتاج المستقر ، يجب الحفاظ على أقصى فارق درجة الحرارة المحلية داخل قوالب صب الجاذبية أقل من 85 درجة مئوية. بالنسبة لقوالب هيكل EV ، فإن الفرق في درجة الحرارة فوق 110 درجة مئوية يخلق نقطة ساخنة واضحة ويزيد من معدل عيوب المسام المرتبطة بالانكماش بنسبة 36٪.
بالنسبة إلى منطقة الجدران السميكة لقالب صب الجاذبية ، يجب الحفاظ على تدفق المياه لكل دورة تبريد ≥ 8 لتر / دقيقة. يؤدي انخفاض معدل التدفق إلى أقل من 5 لتر / دقيقة إلى تقليل كفاءة التبادل الحراري بنسبة 47٪ ، مما يطيل وقت التصلب في المناطق الساخنة المحلية في صب سبائك الألومنيوم.
يوضح المخطط السحابي لحقل درجة حرارة Procast CAE حجم وموقع النقطة الساخنة. منطقة النقطة الساخنة التي يزيد قطرها عن 35 ملم في المقطع السميك للصب تشير إلى عدم كفاية قدرة التبريد ؛ قبل إنتاج المكونات الهيكلية للسيارات الكهربائية بكميات كبيرة ، يجب تحسين هيكل العفن.
بالنسبة لقوالب صب الجاذبية ، يجب الحفاظ على مسافة قناة التبريد إلى سطح تجويف 16-22mm. مسافة أقل من 14 مم تزيد من خطر التكسير الحراري للصلب H13 ؛ لا يمكن للصب الذي يزيد سمكًا عن 24 مم تحقيق التبريد الفعال.
الفرق في درجة الحرارة بين مدخل ومخرج مياه التبريد عادة ما يصل إلى 8-14 درجة مئوية. إذا تم الحفاظ على δ T أقل من 5 درجة مئوية عند التدفق الاسمي ، فهذا يعني أن نقل الحرارة الفعلي في منطقة تجويف المقابلة من قالب LPDC غير كاف.
لمنطقة انتقالية رقيقة سمك لقوالب هيكل EV ، هناك حاجة إلى تخطيط تبريد مكثف محليًا. إذا لم تقم بتعزيز التبريد ، فمن السهل تشكيل نقطة ساخنة عند الاتصال. تشير الإحصاءات إلى أن 29٪ من عيوب الانكماش الصب بالجاذبية تقع في موقف الانتقال لسمك الجدار.
تحتاج مخاطر انسداد قنوات التبريد إلى تقييم دوري. بعد 1000-1400 دورة صب ، قد يقلل تراكم الطين من القطر الداخلي الفعال ؛ يشير انخفاض معدل التدفق بأكثر من 25٪ إلى أن دائرة تبريد قوالب صب الجاذبية تحتاج إلى تنظيف.
يجب أن يتوافق سمك الجدار مع تخطيط قناة التبريد. سمك الجدار أقل من 15 مم يخلق خطر التشوه الحراري ، حتى لو كانت معلمات قناة التبريد تلبي متطلبات تدفق الإنتاج الضخم من عجلات الألومنيوم.
تتنبأ المحاكاة بأن الفرق في وقت التكثيف بين المناطق المجاورة لا ينبغي أن يتجاوز 22 ثانية. الفرق في وقت التكثيف الكبير ينتج عدم كفاية التكثيف ، وتشكل عيوب المسام الموزعة في الأجزاء الهيكلية EV قوالب الجاذبية الصب.
يجب ألا يتجاوز الانحراف في موقف قناة التبريد لفحص CMM 1.5 مم. يمكن أن يؤدي الانجراف الموضع إلى عدم كفاية التبريد المحلي ، حتى عندما يكون قطر القناة وسرعة التدفق والمسافة إلى تجويف القوالب متوافقة مع مواصفات الرسم.
يجمع الحكم الشامل بين إخراج Procast CAE وبيانات درجة حرارة التدفق في الموقع والتحليل المقطعي لقطع الاختبار. الامتثال لمؤشر واحد لا يضمن أداء التبريد الكلي لمشروع قوالب صب الجاذبية المعقدة.
(عدد الكلمات: 890)
الأسئلة الشائعة الإجابة

س: ما هو الحد الأقصى لفرق درجة الحرارة الداخلية المسموح به لقالب الجاذبية؟

ج: الاحتفاظ بأقل من 85 درجة مئوية. عند تجاوز 110 درجة مئوية ، يزداد معدل الانكماش بنسبة 36٪.
س: ما هو الحد الأدنى لتدفق المياه في دائرة التبريد سميكة الجدار لقالب الصب الجاذبية؟

الجواب: لا تقل عن 8l/min. يؤدي تدفق أقل من 5 لتر في الدقيقة إلى تقليل التبادل الحراري بنسبة 47٪.
س: ما هو قطر النقطة الساخنة الذي يشير إلى قدرة تبريد غير كافية؟

ج: تتطلب النقاط الساخنة التي يزيد قطرها عن 35 مم تحسين هيكل تبريد قوالب الصب الجاذبية.
س: ما هو نطاق الفرق في درجة الحرارة للاستيراد والصادرات من دائرة التبريد العادية؟

الجواب: 8-14 درجة مئوية ؛ غالبًا ما يشير ΔT أقل من 5 درجة مئوية إلى عدم كفاية الحرارة الفعلية.
س: ما هي عتبة الدورة لتقييم تراكم التبريد قناة قوالب الجاذبية؟

ج: تقييم مخاطر التراكم بعد إنتاج مستمر من 1000-1400 دورة صب.
س: ما هو عتبة فارق وقت التكثيف في منطقة الصب المجاورة؟

ج: لا ينبغي أن يكون أكثر من 22 ثانية لتجنب عدم كفاية التغذية والتقلص.
س: هل يمكن أن تتحقق المعلمة المفردة من أداء قناة التبريد لقالب صب الجاذبية؟

الإجابة: لا؛ تم الجمع بين المحاكاة وبيانات درجة الحرارة التدفق وتحليل الجزء التجريبي.