تعمل إصلاحات اللحام الموضعية على إطالة عمر خدمة مكونات H13 ، ولكن يمكن أن يؤدي اللحام غير السليم إلى الإجهاد المتبقي والتكسير وانخفاض الصلابة. تتطلب صيانة القوالب في الموقع لقوالب LPDC والجاذبية وCPC الضغط الفرعي إجراءات قياسية.
التحضير قبل اللحام: إزالة المنطقة التالفة تمامًا. ينبغي طحن microcracks تماما ؛ بالنسبة لقوالب هيكل EV ، بعد 600-900 دورة صب فقط ، سيتم توسيع الشقوق المتبقية غير المرئية تحت خط اللحام تحت الحمل الحراري-الميكانيكي الدوري.
متطلبات التسخين المسبق لحام H13: يتم تسخين قاعدة العناصر إلى 380-420 درجة مئوية قبل عملية اللحام. اللحام البارد المحلي بدون تسخين مسبق سيخلق شقوق باردة لحام المنطقة المتأثرة بالحرارة لتضمين قوالب الصب الضغط المختلفة CPC.
اختيار المواد الاستهلاكية لحام H13 مطابقة. عدم مطابقة المعدن الملء يؤدي إلى صلابة غير مستمرة ؛ إن عوامل التمدد الحراري المختلفة تخلق ضغوط واجهة جديدة أثناء الصب الدوري لأعمال صيانة قوالب الصب الجاذبية.
اللحام متعدد الطبقات: يتم التحكم في سمك لحام طبقة واحدة أقل من 2.5 مم. تجنب لحام ثانوي أحادي المسار السميك ، والذي يتراكم ضغطًا كبيرًا من الضغط المتبقي لحام داخل تضمين H13 لإصلاح قوالب عجلات الألومنيوم قوالب LPDC الصب.
إزالة الإجهاد بعد اللحام هو خطوة إلزامية. إزالة الإجهاد عند 540-570 درجة مئوية مباشرة بعد اللحام؛ تخطي هذه الخطوة يترك ارتفاع الإجهاد المتبقي ويزيد من خطر الإدراج في الكسور تحت حمل مضاد.
بعد إزالة الإجهاد ، يتم إجراء اختبار صلابة متعدد النقاط في منطقة اللحام والمنطقة المتأثرة بالحرارة. مقارنة بمواصفات المواد القاعدية ، فإن الانحراف في صلابة أكثر من 3 HRC يشير إلى أن القبول لصيانة قوالب الألومنيوم الصب لم يكن مؤهلاً.
يجب تجنب موضع اللحام منطقة جدار رقيق عالية الإجهاد. تكرار إصلاح اللحام في نفس الموقع سوف يتراكم الإجهاد المتبقي ؛ سيؤدي إجراء دورة إصلاح اللحام أكثر من مرتين في نفس المنطقة إلى تقييم استبدال الإدراج لقوالب أجزاء هيكل EV.
المعالجة السطحية بعد اللحام: الطحن والتلميع يجب إزالة طبقة إزالة الكربون من سطح لحام. طبقة إزالة الكربون المتبقية تجلب منطقة صلابة منخفضة ، وتسريع الترابط الألومنيوم وظهور الشقوق الساخنة أثناء الإنتاج الضخم لقوالب الصب المختلفة CPC.
النيتروجين بعد اللحام: تفقد منطقة اللحام حماية النيتروجين الأصلية. الحاجة إلى معالجة إعادة النيتروجين المحلية ؛ يمكن أن يؤدي تسرب النيتروجين الشامل العادي إلى ضعف سطح الكتل الأصلية غير الملحومة لقالب الصب الجاذبية.
مخاطر سوء تقدير العيوب: الشقوق السطحية بعد اللحام عادة ما تعزى إلى الحمل الحراري للصب. في الواقع ، يرجع ذلك إلى عدم كفاية التسخين المسبق أو تجاهل إزالة الإجهاد بعد اللحام أثناء عملية ورشة صيانة القوالب.
مشاريع عبر الحدود ملاحظة: عادة ما يتخطى موردي إصلاح القوالب في الخارج إزالة الإجهاد بعد اللحام لتقصير دورة التسليم. يجب أن تنفذ المواصفات الفنية بوضوح متطلبات التسخين المسبق ، ومطابقة المعدن الملء ، والعودة الإلزامية بعد اللحام في وثائق الشراء.
(عدد الكلمات: 891).
الأسئلة الشائعة الإجابة
س: ما هو نطاق درجة الحرارة المسبقة لعمل اللحام المحلي لجزء H13؟
ج: يتم تسخين القاعدة إلى 380-420 درجة مئوية لمنع تكسير اللحام الباردة.
س: ما هو أقصى سمك لحام واحد لحام متعدد الطبقات؟
ج: الحد من سمك لحام طبقة واحدة إلى أقل من 2.5 ملم للسيطرة على تراكم الإجهاد المتبقي.
س: بالنسبة لإزالة الإجهاد من مكونات H13 بعد الإصلاح ، ما هي درجة الحرارة بعد اللحام القسري؟
ج: يجب إجراء إزالة الإجهاد عند 540-570 درجة مئوية مباشرة بعد اللحام.
س: ما هي عتبة انحراف صلابة علامة منطقة اللحام غير مؤهلة؟
ج: انحراف صلابة أكثر من 3 HRC مقارنة بمواصفات الركيزة غير مقبول.
س: كم عدد دورات اللحام في نفس المنطقة تؤدي إلى تقييم استبدال المكونات؟
ج: تشير عمليات إصلاح اللحام أكثر من مرتين في نفس الموقع إلى الحاجة إلى استبدال المكونات.
س: ما هي الطبقة السطحية التي يجب إزالتها تمامًا بعد الانتهاء من أعمال اللحام؟
أ: يجب القضاء على طبقة إزالة الكربون من سطح لحام بالكامل عن طريق الطحن والتلميع.
س: ما هي المخاطر إذا تم إجراء تسرب النيتروجين الكلي بعد اللحام المحلي؟
ج: قد يحدث فرط النيتروجين على سطح الكتل الأصلية غير الملحومة ويصبح هشاشًا جدًا.
