يعزز معالجة النيتروجين صلابة السطح ومقاومة الالتصاق ومقاومة التآكل لقالب H13. تحدد درجة حرارة النيتروجين ، ووقت الحفاظ على الحرارة ، وحالة المعالجة الحرارية قبل النيتروجين ، والمعالجة السطحية نوعية طبقة النيتروجين لـ LPDC ، والجاذبية ، وقوالب الضغط المختلفة CPC.
هيكل طبقة النيتروجين: طبقة المركب بالإضافة إلى طبقة انتشار. توفر الطبقة المركبة خصائص مضادة للألومنيوم اللزجة ؛ تدعم طبقة الانتشار تدرج الصلابة لتجنب تقشير طبقة من قوالب هيكل EV تحت الحمل الميكانيكي الحراري الدوري.
مواصفات الطبقة المستهدفة لقالب الألومنيوم: عمق النيتروجين الإجمالي 0.12-0.20 مم. يتم التحكم في سمك الطبقة المركبة في 5 ~ 12 ميكرومتر ، فإن الطبقة المركبة السميكة ستجلب مخاطر هشاشة الدورة الحرارية إلى قوالب الصب المتباينة CPC.
متطلبات النيتروجين قبل التسلل: يجب أن تكمل قوالب قوالب الركيزة والتسلل. الركيزة التي لم يتم إعادة إنتاجها أو إزالة الكربون لا يمكن أن تحصل على طبقة النيتروجين المؤهلة ؛ لا يمكن القضاء على إزالة الكربون السطحي فقط عن طريق النيتروجين في قوالب صب الجاذبية اللاحقة.
نافذة درجة حرارة النيتروجين: 490-530 °C. درجة الحرارة أقل من 480 درجة مئوية سيؤدي إلى انخفاض معدل تسرب النيتروجين ؛ تؤدي درجات الحرارة أعلى من 550 درجة مئوية إلى تخفيف الركيزة ، وانخفاض حاد في صلابة الحجم لقالب LPDC الصب H13.
المعالجة السطحية قبل النيتروجين: يجب إزالة القوام التلميع والخلفات الزيتية والصدأ والأكسدة بالكامل. تلوث الزيت المحلي يخلق نقطة عمياء غير النيتروجين ، مما يصبح موضع الألومنيوم اللصق الأولي لقالب الألومنيوم.
الخطأ الشائع 1: طبقة النيتروجين تقشير. المحفز الرئيسي: طبقة من المركبات الهشة السميكة ؛ صلابة القاعدة غير كافية؛ ضغط المعالجة المتبقية السطحية؛ الصدمة الحرارية الشديدة في إنتاج دفعة من المكونات الهيكلية للسيارات الكهربائية.
الخطأ الشائع 2: عمق النيتروجين غير متساو. عدم تدفق الغاز في فرن النيتروجين ؛ عدم كفاية عمق النيتروجين التي تم الحصول عليها في موقف الحفر العميق ؛ تحدث عيوب الترابط في قوالب الصب المتباينة CPC بشكل رئيسي في هذه المواقع.
يحظر التشغيل بعد النيتروجين: الطحن الثقيل أو التلميع القوي سيزيل طبقة النيتروجين الواقية. السماح بإصلاح طفيف ؛ عند صيانة قوالب الصب الجاذبية ، يجب تجنب عمق تجهيز السطح في تجويف وظيفي أكثر من 0.03 مم.
الحد من إعادة النيتروجين المحلية: يجب تجريد طبقة النيتروجين القديمة بالكامل قبل إصلاح النيتروجين. طبقة النيتروجين القديمة المتبقية تمنع انتشار ذرات النيتروجين الجديدة ، مما أدى إلى ضعف تركيب طبقة النيتروجين القديمة والجديدة في إصلاح قوالب الصب LPDC.
مشاريع القبول في الموقع: عمق النيتروجين الكلي ، سمك طبقة المركب ، صلابة السطح ، فحص الهيكل الطبقي. بالنسبة لمشاريع الألومنيوم الصب ، لا يمكن الاعتماد فقط على اختبار صلابة السطح تحديد جودة النيتروجين بشكل كامل.
تذكير شراء العفن عبر الحدود: يتم تحديد مواصفات النيتروجين المعدنية بوضوح في الرسومات الفنية. العديد من الموردين في الخارج يضمنون فقط مؤشرات صلابة السطح ، ويتجاهلون التحكم في سمك الطبقة المركبة ، مما يؤدي إلى الفشل المبكر للتلاصق.
(عدد الكلمات: 894).
الأسئلة الشائعة الإجابة
س: ما هي الطبقتين الفرعيين من طبقة النيتروجين الكاملة على قوالب الصلب H13؟
أ: طبقة مركبة السطح وطبقة انتشار أدناه.
س: ما هو نطاق عمق النيتروجين الإجمالي المستهدف من تجويف الألومنيوم الصب H13؟
أ: عمق النيتروجين الإجمالي 0.12-0.20 ملم ؛ طبقة المركب 5-12 ميكرومتر
س: ما هي العواقب السلبية لدرجة حرارة النيتروجين الفولاذ H13 فوق 550 درجة مئوية؟
ج: قوالب قوالب الركيزة خضعت لتليين النار ، وتقلل صلابة الحجم بشكل ملحوظ.
س: لماذا لا يمكن تثبيت قوالب قوالب إزالة الكربون باستخدام معالجة النيتروجين؟
ج: النيتروجين لا يمكن القضاء على عيوب إزالة الكربون على سطح الركيزة ، ولا يزال عيب الأداء قائما.
س: ما هو السبب الرئيسي لفشل تقشير طبقة النيتروجين أثناء الصب؟
ج: طبقة مركبة هشة سميكة ، صلابة قاعدة منخفضة ، الإجهاد المتبقي ، الصدمة الحرارية الشديدة.
س: ما هي القيود على المعالجة السطحية بعد النيتروجين من تجويف القالب؟
a: تجنب الطحن الثقيل / التلميع ؛ يجب ألا يتجاوز الإزالة 0.03 مم
س: لماذا لا يكون اختبار صلابة السطح كافياً لقبول طبقة النيتروجين؟
ج: الصلابة لا تعكس سمك طبقة المركب، وحالة الربط، وعمق الانتشار الكلي.
