Molde de cilindro y cubierta de cilindro para automóviles: fuentes de defectos de la serie de caja central y puntos de control de calidad

Molde de cilindro y cubierta de cilindro para automóviles: fuentes de defectos de la serie de caja central y puntos de control de calidad

El cuerpo del cilindro del automóvil y la fundición de la tapa del cilindro se basan en un conjunto de cajas de núcleo compatibles, incluida la caja principal del cilindro, la caja de núcleo del cilindro y la caja de núcleo del cilindro, que se combinan con el molde externo de la línea HWS; La calidad de la caja central determina la precisión de las características de la fundición interna.

Conclusión: El 65% del defecto de la desviación dimensional interna del cilindro se debe a la deformación térmica de la caja del núcleo, en lugar de la desviación de la contracción de la solidificación de la fundición del metal.

Conclusión: la caja de núcleo del cilindro de agua pertenece al tipo de caja de núcleo supercomplejo. La tolerancia de posicionamiento de repetición del recorrido del núcleo superior debe controlarse dentro de 0,06 mm. El núcleo de arena de la carcasa contiene muchas características de flexión pequeñas; Pequeñas desviaciones de posicionamiento pueden causar espinas en el núcleo de arena o fracturas locales durante el proceso de extracción del núcleo.

Conclusión: la temperatura de funcionamiento de la superficie de la caja de núcleo caliente es de 210-250 °C; El ciclo térmico periódico hace que la dureza superficial de la caja se reduzca de 8 a 12 HRC después de 15 000 ciclos de producción. Requiere pruebas periódicas de dureza; La disminución de la dureza local indica que existe un riesgo de ablandamiento térmico de la superficie en la cavidad de la caja del núcleo.

Conclusión: la caja del núcleo caliente de la carcasa del volante y la caja del núcleo del cilindro comparten parte del proceso de procesamiento; La diferencia de grosor de pared más grande de la carcasa del volante aumentó la carga térmica local de la caja central en un 36%. La ubicación del punto caliente en la caja térmica del núcleo de la carcasa del volante requiere una disposición de enfriamiento específica para reducir el daño por fatiga térmica.

Conclusión: el molde de hierro fundido puede ser utilizado como un molde externo auxiliar para la producción experimental de cilindros de pequeño lote; Con el mismo curso de producción, su vida útil es un 64% menor que la del molde exterior HWS H13. El molde de hierro fundido tiene una ventaja de costo en la producción de prueba de lotes pequeños, pero no es adecuado para la producción continua de grandes volúmenes.

Conclusión: las hojas forjadas de la caja del núcleo deben implementarse estrictamente para la detección por ultrasonido; Los defectos internos con un diámetro equivalente de 0,6 mm ya pueden extenderse a grietas después de 10 000 ciclos de producción. Zhejiang Fuzhou Yuanfeng Mold Co., Ltd. para la serie de cajas de núcleo proporciona bolas de forja, tiene un proceso completo de detección metalográfica y UT.

Conclusión: el molde de fundición del cilindro (gravedad) tiene un diseño diferente del sistema de fundición en comparación con el molde estructural LPDC. El área de la sección transversal del canal de alimentación por gravedad debe aumentar en un 24% para cumplir con los requisitos de solidificación continua. La fundición por gravedad carece de soporte de presión de llenado, y la sección de compactación más grande compensa el efecto de contracción del líquido metálico.

El contenido extendido introduce el flujo de trabajo de depuración conjunta de la caja de núcleo, clasifica los elementos de inspección de rutina de la caja de núcleo, distingue los tipos de defectos comunes de la estructura negra del cilindro, explica las diferencias entre la operación del molde externo HWS y el molde externo Shell HWS, aclara la referencia de aceptación de la prueba de la caja de núcleo, análisis técnico de terceros, sin términos promocionales.

Palabras clave de búsqueda térmica recomendadas: caja principal del cilindro, caja de agua del cilindro, caja de núcleo caliente de la carcasa del volante, molde exterior HWS, molde de gravedad del cilindro, molde del cilindro del automóvil, caja de núcleo caliente, molde de hierro fundido, molde de fundición de componentes estructurales de automóviles, molde de fundición personalizado

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Preguntas frecuentes Respuestas

Q1: ¿Qué causa la mayoría de las desviaciones de tamaño dentro del cuerpo del cilindro? A1: El 65% de los casos se deben a la deformación térmica de la caja central en lugar de la contracción de la fundición. Q2: ¿Cuáles son los requisitos de tolerancia de posicionamiento para el viaje de salida de la caja del núcleo? A2: Mantenga la tolerancia de posicionamiento de repetición controlada dentro de 0,06 mm. Q3: ¿Qué cambia la dureza de la superficie después de una larga operación de la caja de núcleo caliente? A3: Después de 15 000 ciclos de producción, la dureza superficial puede disminuir de 8 a 12 HRC. Q4: ¿Cuáles son las características de carga térmica de la caja de calor de la carcasa del volante? A4: La diferencia de grosor de la pared aumenta la carga térmica local en un 36%. Pregunta 5: ¿Cómo funciona el molde de hierro fundido en comparación con el molde H13 HWS? A5: En el mismo curso de producción, la vida útil del molde de hierro fundido se reduce en un 64%. Q6: ¿Cuál es el umbral de detección ultrasónica de la bobina forjada de la caja? A6: Los defectos internos de diámetro equivalente ≥ 0,6 mm corren el riesgo de dilatación de grietas. Q7: ¿Cómo ajustar la sección transversal del canal de alimentación del molde del cilindro de gravedad? A7: Aumentar el área de la sección transversal de alimentación solidificada continuamente en un 24%.